很多人会把尾流云或航迹云误认为是飞机在空中放油。

当然不是。

航空煤油在发动机里充分燃烧之后，会排放出大量的水和二氧化碳。

当水和二氧化碳被排放出去后，在稳定的大气环境和特定的温度下，排出来的水立即在空中变成了云。

这就是尾流云和航迹云。

众所周知。

云就是漂浮在空中的水而已。

飞机如果在空中放油的话，航空煤油会很快雾化掉。

根本不可能凝结成云。

然后被大气稀释。

对低空和地面不会造成影响。

而且。

飞机放油是有严格要求的。

放油只能在指定的放油区进行，对飞机的高度也会有要求。

那么。

飞机，尤其是民航客机为什么会放油呢？！

就拿空客a330飞机举例。

空客a330客机最大起飞重量是242吨，最大着陆重量187吨。

相差55吨。

如果飞机满重量起飞，起飞不久之后就遭遇意外状况，比如说有旅客突发疾病、飞机机械故障等等。

这时候，飞机就必须返航，或者迫降最近的机场。

那么飞机在条件允许的情况下，机长就会考虑通过放油来减轻飞机的总重量，让飞机的实际着陆重量低于该机型的最大着陆重量。

但是这种情况十分罕见。

比如说旅客登机之前是需要进行严格的身体检查，有严重基础病的旅客是不能搭乘飞机的。

至于飞机机械故障？！

飞机起飞前机场地勤都会对飞机进行故障排除。

毕竟飞机在飞行过程中出现机械故障，是可能会死人的。

所以机械故障也很少发生。

国内百分之90左右的民航飞行员，职业生涯中都不会遇到特别紧急的情况。

就算是真遇到了，也不一定会执行放油程序。

所以作为旅客，搭乘飞机遇到放油的概率是很低，估计一辈子也见不到搭乘的飞机放油。

更何况。

不是每一架民航客机都有放油系统。

因为放油系统是一个选装系统。

也就是说，同一个机型，有些飞机安装的有放油系统，但是有些飞机又没有安装放油系统。

这是飞机生产商（甲方），根据航空公司（乙方）的要求来决定安不安装放油系统。

一般情况下。

重型的双通道长途干线客机，有一半多都会选择安装放油系统。

中型单通道中短途客机很少选择安装放油系统。

至于支线客机——

什么是放油系统？

按理说。

陆轻舟他们驾驶的这架空客a319客机是一架单通道中短途干线客机，几乎没可能安装放油系统。

但是因为川航购买这架客机的时候是在三十多年前。

那时候。

川航才刚刚成立没多久。

财大气粗。

所以就对第一批、第二批购买的民航客机都选择加装了放油系统。

今儿个正好赶巧了。

“联系蓉城，告诉他们我们需要释放7000磅左右（3吨多）航空煤油，需要他们给我们划出一片放油区出来。”陆轻舟大声道。

梁栋这时候已经彻底稳定住了心神了。

要是再表现得慌慌张张，还不得被这小子给看扁了？！

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